Der neue BMW M5.

By   /  August 22, 2017  /  Comments Off on Der neue BMW M5.

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MIL OSI – Source: BMW Group –

Headline: Der neue BMW M5.

Mit dem neuen BMW M5 (Verbrauch kombiniert: 10,5 l/100 km*;
CO2-Emissionen kombiniert: 241 g/km*) beschreitet die BMW M GmbH neue
Wege: Erstmals kommt in der High-Performance-Limousine der
Allradantrieb M xDrive zum Einsatz. Damit stößt der BMW M5 in neue
fahrdynamische Dimensionen vor und gewinnt zudem an
Alltagstauglichkeit unter allen Fahrbedingungen. Gleichzeitig setzt er
konsequent die Tradition des 1984 mit dem ersten BMW M5 initiierten
Fahrzeugkonzeptes einer luxuriösen viertürigen Business-Limousine mit
Rennstrecken-Potenzial fort.
Das von der BMW M GmbH entwickelte neue Allradsystem M xDrive ist der
emotionalste Allradantrieb im High-Performance-Segment. Es arbeitet
mit einem zentralen Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung und
verteilt die Antriebsmomente bedarfsgerecht vollvariabel an Vorder-
und Hinterachse. Zur optimalen Traktion unter allen Fahrbahn- und
Wetterbedingungen trägt auch das Aktive M Differenzial an der
Hinterachse bei, das ebenfalls vollvariabel ausgelegt ist und eine
Sperrwirkung zwischen 0 und 100 Prozent aufweist.
Der Charakter von M xDrive kann vom Fahrer individuell bestimmt
werden. Ihm stehen fünf unterschiedliche Konfigurationen zur
Verfügung, die auf Kombinationen aus den DSC-Modi (DSC on, MDM, DSC
off) und den M xDrive Modi (4WD, 4WD Sport, 2WD) basieren. Schon in
der Grundeinstellung mit eingeschaltetem DSC
(Dynamic Stabilitäts Control) und 4WD lässt das System an den
Hinterrädern leichten Schlupf beim Beschleunigen aus Kurven zu und
trägt so zur sportlichen Agilität des neuen BMW M5 bei. Im
M Dynamic Modus (MDM, 4WD Sport) erlaubt M xDrive leicht
kontrollierbare Drifts. Für ambitionierte Fahrer und vornehmlich für
den Einsatz auf Rennstrecken sind die drei M xDrive Modi bei
ausgeschaltetem DSC gedacht. Hier kann der Pilot aus drei
Konfigurationen bis hin zum reinen Hinterradantrieb 2WD wählen. Dieser
Modus lässt frei wählbare Driftwinkel zu und erschließt dem Könner am
Lenkrad pure Fahrdynamik.
Als adäquate Antriebsquelle arbeitet auch im neuen BMW M5 ein
4,4 Liter großer V8-Biturbo mit M TwinPower Turbo Technologie. Die
M Ingenieure haben das Kraftpaket gegenüber dem Vorgängermodell
deutlich überarbeitet. So sorgen unter anderem neu entwickelte
Turbolader, eine höchst effiziente indirekte Ladeluftkühlung und ein
höherer Kraftstoffeinspritzdruck für mehr Leistung und vor allem
Drehmoment. Die Nennleistung von 441 kW/600 PS liegt bei 5.600 – 6.700
min-1 an. Das maximale Drehmoment von 750 Nm steht bereits
ab 1.800 min-1 zur Verfügung und bleibt bis
5.600 min-1 auf diesem sehr hohen Niveau. Eine
kennfeldgesteuerte vollvariable Ölpumpe gewährleistet eine
bedarfsgerechte Ölversorgung des neuen BMW M5 auch beim Einsatz auf
der Rennstrecke. Die beeindruckenden Fahrleistungswerte des neuen
BMW M5 sprechen für sich: In nur 3,4 Sekunden sind aus dem Stand 100
km/h erreicht, in 11,1 Sekunden 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit
wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt, auf Wunsch mit dem
M Drivers Package erst bei 305 km/h.
Die Kraftübertragung erfolgt beim neuen BMW M5 über ein spezifisch
abgestimmtes 8-Gang M Steptronic-Getriebe mit Drivelogic. Es stellt im
D‑Modus den Komfort vollautomatischen Schaltens bereit, lässt sich
aber auch sequenziell-manuell schalten. Das geschieht wahlweise über
den kompakten Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole oder über die
Schalt-Paddles am Lenkrad. Dank Drivelogic kann der Fahrer die
Charakteristik des Getriebes seinen persönlichen Vorlieben anpassen.
Für den Einsatz auf der Rennstrecke hält die 8-Gang M Steptronic
extrem kurze Schaltzeiten bereit und trägt so zu der außergewöhnlich
hohen Agilität und Fahrdynamik des neuen BMW M5 bei.
Auch das Fahrwerk des neuen BMW M5 ist auf den Alltagseinsatz mit
bestmöglicher Traktion und auf das Erleben überlegener Fahrdynamik auf
der Rennstrecke ausgelegt. Es wurde wie Motor, Getriebe und M xDrive
von erfahrenen Spezialisten und Rennfahrern unter anderem auf der
härtesten Teststrecke der Welt, der berühmten Nordschleife des
Nürburgrings, abgestimmt. Aufwändige Versteifungen am Hinterwagen und
im Vorderwagen sorgen für eine extrem steife Karosseriestruktur und
damit für eine äußerst spontane Rückmeldung des Fahrzeugs gerade auch
unter sehr sportlichen Einsatzbedingungen.
Bei der M spezifisch abgestimmten Variablen Dämpfer Control (VDC) und
der M Servotronic Lenkung kann der Fahrer zwischen den drei Modi
Comfort, Sport und Sport Plus wählen. Auch die Motorcharakteristik
lässt sich über die drei Modi Efficient, Sport und Sport Plus
individuell konfigurieren. Über die beiden M1- und M2-Tasten am
M Lederlenkrad lassen sich zwei frei einstellbare Setups für alle
Motor-, Getriebe-, Fahrwerks- und M xDrive Modi, DSC und
Head-Up-Display abspeichern und stehen dann auf Abruf zur Verfügung.
Die Karosserie des neuen BMW M5 wurde gegenüber dem Basismodell
BMW 5er im Hinblick auf die fahrdynamischen Anforderungen
überarbeitet. Neu gestaltet haben die M Ingenieure die vorderen,
breiteren Seitenwände und die Verkleidung des Frontstoßfängers mit
größeren Öffnungen für die Luftzufuhr zu den Kühlsystemen und Bremsen.
Ebenfalls neu ist der Heckdiffusor. Die vier Endrohre der Abgasanlage
weisen nicht nur optisch auf die Power des BMW M5 hin, sondern sorgen
dank einer Klappensteuerung auch für den passenden sportlichen Sound,
der sich über einen Taster vom Fahrer variieren lässt.
Die Motorhaube wurde M spezifisch designt, besteht aus Aluminium und
weist markante Sicken auf. Deren Linienführung setzt sich in dem
serienmäßig verbauten, sehr leichten, aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff (CFK) gefertigten Dach fort. Die Gewichtsersparnis beim
CFK-Dach sowie bei anderen Bauteilen wie der Abgasanlage trägt dazu
bei, dass der neue BMW M5 mit Allradantrieb M xDrive leichter ist als
sein Vorgänger.
Leichter im Vergleich zu konventionellen Grauguss-Bremsen ist auch
die serienmäßig im neuen BMW M5 verbaute M Compound Bremse. Sie sorgt
mit blau lackierten Sechs-Kolben-Festsätteln vorne und einem
Einkolben-Faustsattel hinten sowie gelochten und innenbelüfteten
Bremsscheiben rundum für der Fahrdynamik angemessene
Verzögerungsleistungen. Eine noch höhere Standfestigkeit weist die auf
Wunsch lieferbare M Carbon-Keramik Bremse auf, die an goldfarben
lackierten Bremssätteln zu erkennen ist und 23 Kilogramm weniger wiegt.
Der neue BMW M5 rollt serienmäßig auf 19 Zoll großen
Leichtmetall-Rädern (vorne: 9,5 x 19, hinten: 10,5 x 19) in Orbit Grau
glanzgedreht mit M spezifisch abgestimmten Reifen der Dimension
275/40 R 19 vorne und 285/40 R 19 hinten. Optional sind 20-Zöller
lieferbar (vorne: 275/35 R 20 auf 9,5 x 20, hinten: 285/35 R 20 auf
10,5 x 20). Serienmäßig ist der neue BMW M5 mit Leder Merino und
M Sitzen mit elektrischer Verstellung ausgestattet. Als
Sonderausstattung sind die neu entwickelten M Multifunktionssitze
lieferbar, die sich durch einen Schalensitz-ähnlichen Aufbau und noch
besseren Seitenhalt auszeichnen.
Der neue BMW M5 kann von September 2017 an bestellt werden und wird
ab Frühjahr 2018 ausgeliefert. Sein Preis liegt bei 117.900 Euro. Auf
nur 400 Exemplare weltweit limitiert ist das gleichzeitig erhältliche
Sondermodell BMW M5 First Edition. Es ist in BMW Individual Frozen
Dark Red Metallic lackiert, exklusiv ausgestattet und kostet 19.500
Euro Aufpreis gegenüber dem Basismodell.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den
offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer
Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die
CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“
entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen, bei der Deutschen
Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760
Ostfildern-Scharnhausen und unter http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html

* Die Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte sind vorläufig
und wurden auf Basis des EU-Testzyklus ermittelt, abhängig vom Reifenformat.

Verbrauch kombiniert: 10,5 l/100 km*; CO2-Emissionen
kombiniert: 241 g/km*

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