Doppelkupplungsgetriebe im MINI: Schneller schalten, mehr Fahrspaß erleben.

By   /  December 20, 2017  /  Comments Off on Doppelkupplungsgetriebe im MINI: Schneller schalten, mehr Fahrspaß erleben.

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MIL OSI – Source: BMW Group –

Headline: Doppelkupplungsgetriebe im MINI: Schneller schalten, mehr Fahrspaß erleben.

München. Mit einer neuen Getriebevariante
unterstreicht der britische Premium-Automobilhersteller MINI die
sportliche Charakteristik seiner aktuellen Modelle im
Kleinwagen-Segment. Extrem schnelle Gangwechsel, ein hoher
Schaltkomfort und optimierte Effizienz kennzeichnen das erstmals für
den MINI 3-Türer, den MINI 5-Türer und das MINI Cabrio verfügbare
7-Gang Automatikgetriebe Steptronic mit Doppelkupplung. Es wird in
Verbindung mit ausgewählten Motorisierungen und als Alternative zur
serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung angeboten. Das neue
Doppelkupplungsgetriebe begeistert mit außergewöhnlich hoher
Schaltdynamik für mehr Fahrspaß und bietet zugleich alle
Komfortmerkmale eines Automatikgetriebes.
Die Bedienung des Doppelkupplungsgetriebes erfolgt mit einem
neugestalteten, elektronischen Wählhebel, der nach dem Wechsel
zwischen dem Fahrmodus D, der Neutralposition N und dem Rückwärtsgang
stets in seine Ausgangsstellung zurückfährt. Die Parksperre wird durch
Druck auf die P-Taste eingelegt. Aus der Position D kann durch Bewegen
des Wählhebels nach links der Modus S aktiviert werden, der betont
sportliches Fahren unterstützt und außerdem manuelle Eingriffe in die
Fahrstufenwahl ermöglicht. Die elektronische Steuerung des neuen
Doppelkupplungsgetriebes für MINI umfasst außerdem eine
navigationsdatengestützte Schaltstrategie und unterstützt die Auto
Start-Stop Funktion sowie das Leerlaufsegeln zur Reduzierung der
Verbrauchs- und Emissionswerte.

Funktionsprinzip aus dem Motorsport für mehr Fahrspaß auf der Straße.
Das Konstruktionsprinzip des Doppelkupplungsgetriebes wurde direkt
aus dem Motorsport adaptiert. Ebenso wie auf der Rennstrecke
ermöglicht es auch im MINI besonders dynamische
Beschleunigungsmanöver, weil es den Gangwechsel beim Hochschalten ohne
Zugkraftunterbrechung absolviert. Der Fahrer kann das Gaspedal
durchgedrückt lassen, während die Getriebesteuerung die Schaltpunkte
innerhalb weniger Sekundenbruchteile und so präzise setzt, dass nach
dem Gangwechsel stets die ideale Anschlussdrehzahl für
kontinuierlichen Tempozuwachs zur Verfügung steht.
Möglich wird dies durch den spezifischen Aufbau des
Doppelkupplungsgetriebes. Es vereint zwei Teilgetriebe in einem
Gehäuse miteinander. Das Kernelement des Systems bilden die beiden mit
Öl gekühlten Nasskupplungen, von denen eine für die geraden
Übersetzungsstufen (2, 4, 6) und die andere für die ungeraden (1, 3,
5, 7) sowie für den Rückwärtsgang zuständig ist. Während der Fahrt ist
jeweils eine der beiden Kupplungen geschlossen, die andere offen. Beim
Hoch- beziehungsweise Herunterschalten werden sie wechselseitig aktiv.
Dabei vollzieht sich das Öffnen der ersten Kupplung parallel zum
Schließen der zweiten.
Wird der MINI beispielsweise im dritten Gang beschleunigt, so erfolgt
der Kraftschluss über die entsprechende Kupplung und das Teilgetriebe
für die ungeraden Übersetzungsstufen. Gleichzeitig sorgt die
Getriebesteuerung dafür, dass der als nächstes benötigte Gang – in
diesem Fall der vierte – in dem für die geraden Übersetzungsstufen
zuständigen Teilgetriebe bereits eingelegt ist. Zum Hochschalten
genügt es dann, die Kupplung des dritten Gangs zu öffnen und jene für
den vierten zu schließen. Beides erfolgt gleichzeitig, ohne jegliche
Unterbrechung der Zugkraft und in einer Zeitspanne, die beim Fahren
mit Handschaltgetriebe allenfalls zum Betätigen des Kupplungspedals ausreicht.

Getriebesteuerung kennt stets den richtigen Gang.
Um jederzeit den für den folgenden Schaltvorgang passenden Gang parat
zu haben, analysiert die elektronische Steuerung des neuen
Doppelkupplungsgetriebes permanent Fahrerwunsch und Fahrsituation.
Ausgewertet werden Fahrpedalstellung, Motordrehzahl, Geschwindigkeit
und Fahrprogramm des MINI. So wird auch auf einen unvermittelten
Wechsel der Fahrsituation mit schnellen und adäquaten Schaltvorgängen
reagiert. Muss beispielsweise ein Beschleunigungsvorgang unerwartet
abgebrochen werden, so stellt das Doppelkupplungsgetriebe innerhalb
von Sekundenbruchteilen anstelle des nächsthöheren den
nächstniedrigeren Gang zur Verfügung.
Das parallele Öffnen und Schließen der Kupplungen führt nicht nur zu
besonders schnellen, sondern auch zu harmonischen Beschleunigungs- und
Verzögerungsvorgängen. Akustisch sind die Schaltvorgänge nur anhand
der schnell aufeinanderfolgenden Drehzahlsprünge wahrnehmbar. Diese
sind zudem an den sprunghaften Bewegungen der Drehzahlmesser-Nadel
erkennbar. Auch die beim Einsatz von Handschaltgetrieben üblichen
Lastwechselreaktionen bleiben aus.

Mit sieben Gängen zu mehr Fahrspaß und gesteigertem Komfort.
Die gegenüber dem serienmäßigen 6-Gang-Handschaltgetriebe erhöhte
Zahl der Fahrstufen kommt sowohl der Sportlichkeit als auch dem
Fahrkomfort zugute. Die sieben Gänge des Doppelkupplungsgetriebes
ermöglichen eine größere Getriebespreizung und reduzieren die
Drehzahlunterschiede zwischen den einzelnen Fahrstufen. Gemeinsam mit
der für das Doppelkupplungsgetriebe charakteristischen direkten
Motoranbindung sorgen die kleinen Drehzahlsprünge für besonders
intensiven Fahrspaß beim Beschleunigen. Dies gilt für die
automatisieren Schaltvorgänge in den Modi D und S ebenso wie für die
manuellen Eingriffe in die Fahrstufenwahl im Modus M. Im Modus S
erfolgen die Gangwechsel bei erhöhten Motordrehzahlen und mit nochmals
gesteigerter Schaltdynamik. Außerdem kann der Fahrer im Modus S
spontan zum manuellen Schalten übergehen. Die Gangwahl per Hand
erfolgt sequenziell. Durch eine kurze Bewegung des Wählhebels nach
vorn wird heruntergeschaltet, ein leichtes Heranziehen des Hebels
bewirkt den Wechsel in den nächsthöheren Gang.
Im automatisierten Modus lässt sich der Fahrspaß außerdem durch die
Vernetzung der Getriebesteuerung mit dem optionalen Navigationssystem
des MINI steigern. Dabei nutzt die Steuerung des
Doppelkupplungsgetriebes Navigationsdaten, um ihre Schaltstrategie an
die jeweilige Fahrsituation anzupassen. So wird beispielsweise bei der
Annäherung an eine scharfe Kurve oder Kreuzung frühzeitig
heruntergeschaltet, um das Motorschleppmoment für die Verzögerung zu
nutzen. Beim Durchfahren zweier schnell aufeinanderfolgender Kurven
wird die nach dem Herunterschalten eingelegte Fahrstufe gehalten,
damit unnötige Schaltvorgänge vermieden werden und am Kurvenausgang
der für kraftvolles Beschleunigen ideale Gang zur Verfügung steht.
Analog zu einer herkömmlichen Wandlerautomatik bietet auch das
Doppelkupplungsgetriebe eine Kriechfunktion, die sanftes Anfahren ohne
Betätigung des Gaspedals ermöglicht und so den Komfort beim Rangieren
oder im Stop-and-Go-Verkehr steigert. Beim Fahren im untertourigen
Bereich zeigt auch das Zweimassenschwungrad mit integriertem
Fliehkraftpendel seine positive Wirkung. Es gleicht die bei
plötzlicher Lastanforderung auftretenden Dreh-Ungleichförmigkeiten aus
und fördert so den Schwingungs- sowie den Akustikkomfort beim
Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlbereichen.

Optimierte Effizienz mit Auto Start-Stop Funktion und Segel-Modus.
Darüber hinaus ermöglicht die elektronische Steuerung des 7-Gang
Doppelkupplungsgetriebes eine Vielzahl von fortschrittlichen
Funktionen zur Effizienzsteigerung des MINI. Um beispielsweise beim
Halt an Kreuzungen unnötigen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden,
ermöglicht auch das Doppelkupplungsgetriebe die Nutzung der Auto
Start-Stop Funktion für den Motor.
Außerdem steht sowohl im MID als auch im GREEN Mode der MINI Driving
Modes die Segelfunktion zur Verfügung. Dabei wird der Antriebsstrang
abgekoppelt, sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt. So kann der
MINI bei Leerlaufdrehzahl, ungebremst vom Motorschleppmoment und mit
minimalem Verbrauch dahinrollen. Je nach Ausstattung des Fahrzeugs mit
Navigations- beziehungsweise Fahrerassistenzsystemen lässt sich die
Aktivierung der Segelfunktion mit erhöhter Präzision an die
Fahrsituation anpassen. Wird beispielsweise anhand von
Navigationsdaten oder Kamerabildern Bremsbedarf erkannt, weil sich der
MINI einer Kreuzung oder einem vorausfahrenden Fahrzeug nähert,
unterbleibt das Segeln, damit das Motorschleppmoment zur Verzögerung
genutzt werden kann.

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